?

Log in

No account? Create an account


У відповідь на агресивні дії Російської Федерації в Азовському та Чорному морі, та спроби ескалації конфлікту на південному напрямку, міжнародна волонтерська спільнота InformNapalm публікує дані офіцера ПКС РФ, штурмана багатоцільового винищувача Су-30СМ, льотчика першого класу, старшого лейтенанта Олексія Копаєва (рос. – Алексей Копаев). У публікації ви знайдете аудіоперехоплення розмови Копаєва і документи з грифом “для службового використання” з його електронної пошти. Ці матеріали ексклюзивно передали в розпорядження InformNapalm активісти Українського кіберальянсу.
Навіщо публікувати дані льотчиків ПКС РФ?

Досвідчені пілоти військової авіації – це доволі дефіцитна категорія спеціалістів. Підготовка професійного військового льотчика в Росії коштує від 4 до 8 мільйонів доларів США. Ймовірність того, що РФ може використати проти України військову авіацію у випадку повномасштабної ескалації бойових дій є досить високою, тому ідентифікація пілотів агресора – це нетривіальне завдання. На особливу увагу заслуговують ті військові спеціалісти, які “спробували крові” на бомбуванні мирного населення в Сирії.

Раніше з відкритих джерел волонтери InformNapalm зібрали та опублікували дані понад ста офіцерів – членів екіпажів ПКС РФ, які відпрацьовували бойові навички в Сирії, зокрема й під час бомбування мирного населення. Ці публікації спричинили бурю емоцій у російських ЗМІ, російські журналісти перестали знімати сюжети з пілотами ПКС, щоб мінімізувати можливість їхньої ідентифікації. Бортові номери літаків, які виконують бойові завдання, почали зафарбовувати.
Встановлені дані Олексія Копаєва









У листуваннях офіцера ПКС РФ Олексія Копаєва знайдено дані його військової біографії, скан-копії паспорта, документи “представлення на класність” його та інших офіцерів, з якими він підтримував тісні службові зв’язки, також знайдено методики підготовки льотчиків ПКС РФ та інші документи під грифом “для службового використання”.
Старший лейтенант Копаєв Олексій Дмитрович, дата народження 05.11.1981, народився в м. Челябінськ, закінчив Челябінський ВАІШ у 2003 році, в ЗС РФ з 29.07.1998 року, паспорт 4602 587830, особистий номер військовослужбовця Х-114360, Хабаровський край, Комсомольський район, с. Хурба, в/ч 62231, номер авто К044УК 27, карта “Сбербанка” Росії: 5469 7400 1468 2367, телефони для зв’язку: 89141891160 і 89242095156.

Загальна кількість годин польотів – понад 800, освоєні типи: Ту-134Ш, Су-24М, Ан-12БК, Су-24М2, Су-30СМ. Наказом міністра оборони РФ №01 від 22.02.2017 року йому присвоєно 1-й клас. Підготовлений до ведення бойових дій по основному призначенню роду авіації вдень і вночі в складних метеорологічних умовах при мінімумі погоди в повному обсязі курсу бойової підготовки. Підготовлений до застосування керованих ракет “повітря-повітря”, “повітря-земля”, “повітря-РЛС” в повному обсязі. Підготовлений до застосування КАБ з ЛГСН (керовані авіабомби з лазерною головкою самонаведення). Мав перерву в льотній роботі 4 роки, з 1 грудня 2009 року по 1 грудня 2013 року (перебував у розпорядженні, згідно з організаційно-штатним заходами (рос. – ОШМ).
Аудіоперехоплення розмов Копаєва

Окремо інтерес викликали аудіозаписи, якими Копаєва шантажувала його колишня коханка. Вона записувала розмови з ним на телефон, а потім, після розриву стосунків, висилала записи на його пошту, погрожуючи, що зіллє їх ФСБ. За іронією долі ці розмови сьогодні потрапляють у відкритий доступ.
«С Крымским мостом все гораздо серьезнее, он лопнет»

Керченский мост строили для президента России Владимира Путина. Это был политический проект, который обречен на неудачу. После получения пиар-дивидендов, неизбежна драма, связанная со строительством того, что строить было нельзя. Об этом в комментарии InfoResist рассказал старший научный сотрудник Института водных проблем российской академии наук, кандидат геолого-минералогических наук Юрий Медовар.

По словам ученого, «проседание» моста, связавшего оккупированный Крым с Россией, это неизбежный и очень опасный процесс.

«Осадка должна идти долго, потому что это четвертичные рыхлые породы, которые вообще плохо держат и поэтому под нагрузкой она идет. Но там, насколько я понял, из тех материалов, что мне прислали, там идет хуже, там идет выпор в обратную сторону. Выдавливаются сваи. Если они выдавливаются, то это очень плохо. Просто будет перекос в разнонаправленных движениях», — сказал он.

«Осадка она и должна быть. Она будет еще идти. Потому что мост, когда там ехал Путин на самосвале, то его никто не принимал, как по-настоящему принимают мосты под сосредоточенной нагрузкой. Ее не было. Поэтому по всему возможно, что осадка будет идти. А вот выпор в обратную сторону, это серьезные вещи. Понимаете, я уже сегодня прочитал опровержение о том, что все «ха-ха», украинские специалисты, их пригласили на мост «Приезжайте к нам мы вам все покажем». А они привели очень интересные данные спутниковой съемки. Вы знаете, что можно удаленно все это дело контролировать? Сейчас же технологии другие. Таким же образом наблюдают тектоническое движение плит в океанах. Наблюдают через космосические снимки. Дешифрируя снимки. Это аэродиология. Там все это прекрасно видно. И вот они показали вот этот выпор. Вот это меня больше всего беспокоит выпор, когда идет тайное движение снизу вверх. Вот мы, когда делали всевозможные работы, связанные с гидробиологией, со строительством, я никогда не обращал внимания на вот этот выплыв. Только в одном случае заказчик попросил «Посчитайте мне ту нагрузку, при которой может произойти выпор и фундамент лопнет». Вот это очень серьезные вещи. Дело в том, что так быстро реагируют наши только в том случае, если попали в точку. Помните Скрипалей, в Солсбери, как мы кричали, все отнекивались, отбрыкивались и говорили, что это не мы. Тут, то же самое говорят «Ничего страшного нет, хохлы все придумали. У них нет денег на отопление, нет горячей воды» и прочее, прочее. Вот это я прочитал сегодня в электронной прессе. Значит, раз мы так реагируем, оперативно откликнулись, значит, что-то там серьезное происходит», — добавил специалист.

На вопрос о том, что ждет конструкцию дальше, не разломается ли она на две части, не «лопнет» ли фундамент, Медовар говорит, что «все может быть».

«Понимаете, у вас по идее полотно должно быть горизонтальное, особенно это важно для железной дороги, там, где лежат рельсы, потому что, если так пойдет дальше, рельсы, извините по-русски, станут раком. И поезд сойдет с них, свалится в море и там утонет. Это очень серьезные вещи. Я в свое время, когда на меня вышли проектировщики этого моста, причем они сидят в Лондоне и они следят, они говорят: «У нас круглосуточное дежурство. Мы в Лондоне меняемся каждые сутки и сидим каждые сутки. У тебя один день в неделю, который ты полностью посвящаешь Крымскому мосту». Потому что там дают данные по наблюдению. Они боялись горизонтальных колебаний. «Вертикально вроде мы как бы их уже нивелировали». Правда, как, я не понял. На что я им сказал: «Ребята, там геология. Вы поймите, вы можете абсолютно великолепную технологию воткнуть с ноу хау, чего хотите, но геология там такая, при которой строить ничего нельзя». Это давно известная вещь», — отметил ученый.

По его словам, еще в то время, когда он учился в институте, самым бездарным проектом был проект моста в этом месте.

Медовар уверен, что строительство данного моста – «дурдом» и «политическое решение для одного человека».

«Там нельзя его просто строить за счет того, что тысяча метров мощность майкопских, миоценовых глин, современное отложение, полутвердых, водонасыщенность, опещяненых. Это дурдом. Еще раз, это политическое решение было, политическое. Ради одного человека. Вот, сделали мост. Я сказал, что этот мост он обречен. Рано или поздно он не устоит. Потому что опора там сидит на полу твердых глинах. А должна сидеть на скальной породе. Такой как гранит, чтобы там не проседало, не было выпора, не было просадки и не было бы осадки. Поэтому всегда такие мосты строят на коренных породах, а не на полу твердых современных глинах. Вот. Серьезная вещь, между прочим. Еще раз, я никогда бы в жизни по этому мосту не поехал, и все мои друзья геологи сказали «Мы тоже не поехали бы, потому что мы знаем, что такое геология». Еще раз повторю, выпор — это страшная вещь. Понимаете, вас снизу выталкивает», — отметил он.

В результате Керченский мост может рухнуть.

«Он может треснуть. Как пойдут сваи. Самое интересное, как они считали нагрузку? Ведь это есть механики грунтов, которые четко совершенно показывают свойство грунтов, что они могут держать, какая максимальная нагрузка, куда они просядут. Это все считается. Я все просил у этих проектировщиков, раз они проектировали этот мост, я говорю: «Изыскание кто проводит?» Это очень важно, кто проводил инженерно-геологическое изыскание, кто смотрел трехосный сдвиг, как все это происходило? Покажите эти цифры. Потому что сейчас очень хорошую статью выдал Эли Беленсон, это гидрогеолог из Израиля, она в интернете ходит, очень широко. На него там нападали. Но он провел все исследования, вытащил всю информацию, показал какая плотность, как она меняется и прочее. То есть он провел такую хорошую инженерную задачу, решил. Это же инженерное сооружение, вот он как инженер гидрогеолог показал, почему это там строить нельзя. Ссылался на меня и на ряд других специалистов. Так что вот так ребята. Я верю в то, что там действительно это происходит. Оно должно происходить. Еще раз повторяю, осадка должна быть обязательно. Самое главное, чтобы она была равномерная, чтобы, допустим, проседали, как там написано опоры, каждая, пускай на 80 миллиметров. Но только чтобы и эта и другая на 80. А не так, что эта на 80, а та на 50. Уже начинается перекос. Как только начинается перекос, то уже появляется угол и там совершенно по-другому сваи держат нагрузку. Это же специалисты все знают. О чем тут можно говорить?», — резюмировал Юрий Медовар.

Ранее сообщалось, что после анализа результатов космической съемки Крыма, специалисты пришли к выводу о том, что Керченский мост смещается и это грозит обрушением конструкции.
23 сентября 2018 года через Керченский пролив под аркой Крымского моста прошли из Черного в Азовское море два следовавших из Одессы вспомогательных судна ВМС Украины - морской буксир A 830 «Корець», буксировавший со скоростью 3 узла корабль управления A 500 «Донбас». Проход проливом был осуществлен с разрешения российской стороны после получения соответствующего запроса. Корабль управления «Донбас» переводится в Бердянск, где, согласно сообщениям украинских СМИ, он должен использоваться в качестве штабного корабля, плавучей базы и плавучей казармы для предполагаемой к формированию военно-морской базы ВМС Украины на Азовском море.


Дон

Морской буксир ВМС Украины A 830 «Корець» с кораблем управления A 500 «Донбас» на буксире в сопровождении внушительного эcкорта российских кораблей и катеров проходят через Керченский пролив из Черного в Азовское море. Снимок сделан с керченского парома, 23.09.2018 (с) mil.in.ua

Читать дальше...Свернуть )

Latest Month

Ноябрь 2018
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner